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现在我每年有一半时间在非洲，一半时间在国内度过。非洲逢选必乱，每当到大选的时候，我尽量跟团队在一起，共同度过风波。回到国内，我也常常会想起那片神奇的土地，想念非洲的雨季，想念在路上热情打招呼的陌生人，想念在非洲简简单单的生活，那情节就跟放电影一样掠过。东非海运专线服务***。

我曾在想念非洲时写下过这么一段话：“在东非高原醒来的清晨，喝一杯 Dormans（伯曼庄园）咖啡迎接新的一天；坐在马赛马拉草原的黄昏夕阳下，品一杯南非的葡萄酒，这都是记忆中非洲的原汁原味。”与非洲相处的七年时间，我已经对这片土地产生了强烈的归属感，想为它做点什么，同时又能帮助到中国，那是不过的。于是Kilimall的使命叫“共创中非美好生活”，我觉得这不仅仅只是挂在墙上的口号，每一天我们都在践行。东非海运专线服务***。

在马士基航运、地中海航运、达飞轮船、太平洋船务等班轮公司调配下，截止2016年4月非洲地区港口航线船舶数到达426艘，运力总规模已接近150万TEU，艘数与运力分别占***集装船舶总规模的8.24%和7.30%，较2012年123万TEU的运力规模有明显增长。东非海运专线服务***。

其中马士基航运已在非洲40多国开展航运服务，义乌到东非海运专线多少钱，是当前非洲地区航运公司；市场份额紧随其后的地中海航运、太平洋船务等均以东非为主要根据地，而法国达飞轮船则以北非和西非为其细分市场。以市场份额、航线分布的马士基航运分析，其37条非洲航线中以亚非航线数量，东非海运专线，东北亚至非洲的12条航线以南非和西非中部尼日利亚、喀麦隆、科特迪瓦地区为主；而从新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的东南亚至非洲航线则主要联通东非地区，由于东非地区经贸潜力尚待开发、货源有限，同时这段航线距离相对较短，义乌到东非海运专线运费，多采用中小型集装箱船进行运输。东非海运专线服务***。

从航线网络看，东北亚至东非货源在新加坡等东南亚港口中转可有效减少大船的港数量、缩短航线时间。此外，欧洲货源多在阿尔赫西拉斯港集散后再运至非洲，主要港也集中在西非和南非地区；而美国与非洲贸易相对较少，仅美东港口与南非地区有4条航线。东非海运专线服务***。

在当前航线网络下，非洲港口航线运力仍以2000-5100TEU的船型为主力，占总运力规模的68.6%，主要集中在欧洲、东南亚、美东，以及区域航线；而东北亚等远途航线船型同样偏小，以7500-10000TEU为主，但已4艘万箱以上船舶被配置在非洲航线，未来随着非洲市场的扩大，这一比例有望进一步提升。东非海运专线服务***。

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